奔驰M274发动机正时拆装校对流程

2021-03-02 13:43 admin

M274发动机正时教程比比皆是,很多细节在目前大部分教程中并没有说清楚,整理此文和大家共同分享。

在日常维修中,经常遇到M274发动机正时的故障。

由于M274发动机对正时的要求比较严格,细微的正时偏差也会导致发动机故障灯的亮起。

因此在进行相关的检查和维修时,必须要加以重视。

在这里我们将介绍维修M274发动机正时的相关注意事项。







一、基本介绍

和其他发动机类似,M274发动机也是通过链条来连接和驱动凸轮轴的,并实现凸轮轴与曲轴转角位置的相互对应,以此来保证进、排气门在正确的时刻开启或关闭。

在这里,我们将从凸轮轴基本位置检查,调节器拆装,凸轮轴拆装及调整等几方面给大家指出在检查维修中需要注意的事项,帮助大家提高诊断维修的准确性。

 

二、凸轮轴基本位置检查

(1)

对于正时故障的车辆,如需要进行凸轮轴、链条、调节器等部件的拆卸时,建议先进行凸轮轴基本位置的检查,并注意以下步骤:

  • 1 号气缸的点火上止点(TDC),皮带轮上的上止点(TDC),标记必须与正时箱盖罩上的定位指示对齐,不能有偏差。

  • 拆卸凸轮轴位置霍尔传感器,通过在气缸盖罩上的霍尔传感器开口进行目视检查来检查凸轮轴的基本位置。

(2)

若要检查排气凸轮轴调节,在霍尔传感器开口的中央必须可以看到扇形盘(A) 扇形段的边缘(1a)。

若要检查进气凸轮轴调节, 扇形盘(B)的定位标记(2a) 必须位于在霍尔传感器开口的中央。
 

 

注意:

目视检查时扇形标记位置须处于观察孔的正中央,如果基本位置不正确,需进行进一步检查。

 

三、凸轮轴的拆卸

拆卸凸轮轴时需注意:

1. 1 号气缸的点火上止点(TDC),皮带轮上的上止点(TDC)标记必须与正时箱盖罩上的定位指示对齐。

2. 拆下气缸盖,将凸轮轴(4) 的压紧装置(01a) 与凸轮轴(4)的固定装置(02a, 02e) 一起安装。


 

注意:

拆卸时,必须使用专用工具270589016100,否则可能造成部件损坏

 

3.拆下链条张紧器。

4.拆下凸轮轴调节器。

5.拆下进排气凸轮轴的压紧工具。

6.拆下进气凸轮轴和排气凸轮轴。

 

注意:

1.若之前的操作没有任何问题,进而需要检查链条张紧器的支架是否损、链条张紧器是否可自动移出,以及链条链条传动的所有部件没有显示损坏迹象,或者没有更换过链条传动的部件,否则请更换链条张紧器;

2.检查正时链条是否有损坏;

3.检查凸轮轴调节器是否有损坏;

4.检查凸轮轴轴颈的直径是否磨损以及扇形盘是否变形或移位。

如果检查出以上部件出现异常请进行更换。

 

四、凸轮轴的安装

安装凸轮轴时:

1.保持1号气缸的点火上止点(TDC),皮带轮上的上止点(TDC)标记必须与正时箱盖罩上的定位指示对齐。

2.安装排气凸轮轴。

3.安装进气凸轮轴。

注意:

安装凸轮轴时请用发动机油润滑补偿元件、真空泵驱动装置和凸轮轴支承点。

插入进排气凸轮轴后, 凸轮轴的凸轮必须在1 号气缸上倾斜指向上方,以使进气凸轮轴和排气凸轮轴的凸轮位置必须对置。

否则会损坏进气凸轮轴或排气凸轮轴。

 

五、凸轮轴位置的调整及检验

(1)

凸轮轴安装后,需要进行位置调整:

1.保持皮带轮上的上止点(TDC)标记必须与正时箱盖罩上的定位指示对齐。

2.将凸轮轴转至基本位置:若排气凸轮轴的扇形盘(A) 上的边缘(1a) 垂直朝上且进气凸轮轴扇形盘(B)上的定位标记(2a)垂直朝上, 则说明凸轮轴处于基本位置。

(2)

3.安装压紧工具(01a, 01b)。装配期间, 拧入螺栓(04), 直到轴承座(03) 平放在气缸盖上。

注意:

  1. 请勿使用安装支架(02a, 02b)将排气凸轮轴或进气凸轮轴固定就位。这会导致支架(02a, 02b)发生损坏并还可能导致正时不正确。只能使用套筒270589010700或螺栓(N000000005561) 和盘(A604990 0040)转动排气凸轮轴和进气凸轮轴。否则, 会损坏排气凸轮轴和进气凸轮轴。2.凸轮轴必须也处于上止点(TDC) 位置,使支架(02a, 02b) 在定位和安装时无压力,如果有遇到阻力,请检查凸轮轴位置.

  2.  

(3)

4.安装凸轮轴调节器, 然后用手拧紧凸轮轴调节器控制阀。

5.安装链条张紧器,然后后将凸轮轴调节器控制阀完全拧紧至最终扭矩。

6.将支架(02a, 02b) 从压紧工具(01a) 上拆下,松开压紧工具(01a, 01b) 处的螺栓(04),直到可以转动凸轮轴。此时压紧工具(01a, 01b) 仍安装在气缸盖上。

注意:

1.安装凸轮轴调节器或正时链时,确保曲轴不会转动; 2.按规定扭矩拧紧凸轮轴调节器控制阀; 3.仅拆下支架(02a, 02b),压紧工具(01a, 01b) 不要拆下。

 

(4)

7.凸轮轴位置的调整完成后,通过曲轴中央螺栓沿发动机曲轴转动方向转动发动机两圈, 直到1 号气缸到达点火上止点(TDC)。

此时皮带轮上的上止点(TDC)标记必须与正时箱盖罩上的定位标记对齐。

8.在压紧工具(01a, 01b) 上拧入螺栓(04)进行定位, 直到轴承座(03)平放到气缸盖上。

 

(5)

9.检查凸轮轴的基本位置。为此, 将支架(02a,02b) 再次安装到压紧工具(01a) 上。用手将支架(02a,02b)安装到凸轮轴的六角部位。

如果无法安装支架(02a, 02b), 则重复凸轮轴位置调整作业程序。

10.拆下支架(02a, 02b) 和压紧工具(01a, 01b)

注意:

不要使用工具敲击或拧紧,直到支架(02a, 02b) 完全平放在压紧工具(01a) 上。否则会损坏支架(02a, 02b),从而导致正时设置不正确。

 

六、案例解析

下面将对一个由于维修时操作不当导致的正时故障进行解析:

型号:212,M274

故障现象:

发动机故障灯亮,故障代码“P218762-怠速时的混合气(气缸列1)过稀,信号比较有故障。”混合气自适应值超出范围。

原因:

在进行相关维修工作时操作不当,导致进气凸轮轴信号盘相对于凸轮轴产生位移,导致发动机电脑采集的信号不正确,进而做出错误的判断。

维修方案:

更换进气凸轮轴

在这个案例中,由于凸轮轴扇形盘与凸轮轴采用过盈配合,扇形盘相对于凸轮轴在圆周方向发生了轻微的偏移,维修工在完成正时调节器更换的工作后,没有进行凸轮轴基本位置的检查,导致车辆在行驶一段时间之后,偶尔会出现发动机故障灯亮起的现象。

由此可见,M274发动机对正时的要求非常严格,不能有半点的偏差。

若按照以往的经验进行操作,极易引发故障。